大圣配资险途变通衢 驰骋越天山

大圣配资险途变通衢驰骋越天山

大圣配资

2025年岁末，广袤的中国大西北传来一则令人振奋的消息：12月26日，全长22.13公里的世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道随G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路（简称“乌尉高速”）通车投用。

千峰万岭、白雪皑皑的“天路”，从此变成畅行无阻、钢筋铁骨的通途，驶上新路穿越天山，乌鲁木齐到南疆重镇库尔勒驾车时长从7小时压缩至3小时左右，南北疆人流、物流、信息流大动脉全面贯通。

习近平总书记2022年在新疆考察时指出，随着共建“一带一路”深入推进，新疆不再是边远地带，而是一个核心区、一个枢纽地带。

一路连欧亚，五口通八国，天山南北，开放潮涌。中国的西北边疆正成为吸引全球目光的发展热土。

天山新路，彰显大国实力

北风卷地，雪路如练。

12月26日，车辆行驶在新疆乌尉高速公路天山胜利隧道入口端附近（无人机照片）。新华社记者王菲摄

冰封的胜利达坂之下，车辆驶入天山胜利隧道，约20分钟后便穿出天山，南疆辽阔风光豁然展开。

隧道北入口阙楼沿用汉代建筑风格，古朴雄浑；南出口以甲骨文“天山”造型搭配现代材料装饰，古今辉映。隧道内壁，巍峨雪山、伊犁花海等细腻彩绘向隧洞深处延展。车行其间，洞内明亮如昼，车流通畅有序，恍若穿越一幅流动的时空长卷。

新疆乌尉高速公路天山胜利隧道内景（2025年12月23日摄）。新华社记者王菲摄

“上世纪50年代修乌库公路时就想在胜利达坂打隧道，可惜受技术设备限制没能实现。”即将退休的国道216线养护工杰恩斯・西摆，目睹了天山道路的巨变。

丝路驼铃曾绕行其麓，戍边将士曾跋涉其谷，冬日达坂风雪如刀，“死亡路段”承载着无数行者的喟叹。

改变，始于国家的规划擘画；突破，源于大国的实力支撑。

2013年，乌尉高速纳入《国家公路网规划（2013年—2030年）》，千年天堑变通途的梦想，自此有了清晰蓝图。

穿岩山、越戈壁，乌尉高速总投资高达467亿元，平均每修一米就要耗资超14万元，造价远超常规高速工程。

作为国家重点工程、“交通强国”试点项目，项目获国家车购税补贴179.47亿元。“国家实力就是建设者的最大底气，没有国家的大力支持，这项超级工程根本无从谈起。”中国交建新疆乌尉公路包项目总经理部总经理周政说。

重器开山，创造基建奇迹

天山新路是大国实力的集中彰显，也是一场攻坚克难的工程壮举。

2020年4月大圣配资，全长324.7公里的乌尉高速正式动工，以天山胜利隧道作为全线核心控制性工程，建设者们向天山天险发出新的冲锋。

工人在乌尉高速公路天山胜利隧道中导洞内施工（2021年2月4日摄）。新华社记者胡虎虎摄

彼时，世界同业普遍预判：按常规工艺掘进，隧道工期需耗时10年；即便采用最先进技术，也需7至8年方能竣工。

这座世界最长高速公路隧道，需在海拔3000米以上的雪山腹地，开凿双向四车道，全长相当于5座南京长江大桥公路桥总长，最大埋深超1112米。更棘手的是，隧道需穿越16个地质断裂带，直面高地应力、高地震烈度、高寒高海拔等多重考验，是名副其实的“咽喉”工程。

这是2025年10月5日在新疆昭苏县拍摄的昭温公路西天山特长隧道进口端及附近施工现场（无人机照片）。新华社记者胡虎虎摄

“在天山施工，就像在‘地质博物馆’里做精密手术。”中国交建乌尉高速六标段项目总工程师毛锦波直言，“创新是唯一破局之路。”

针对硬岩掘进效率低的痛点，项目团队量身定制国产新型压注式工法硬岩掘进机，以“重器之力”啃下硬岩硬骨头；创造性采用“三洞+四竖井”施工方案与“长隧超短打”技术，多作业面同步掘进，实现效率质的飞跃；立足生态优先，通过精准管控施工范围、优化爆破方案等举措，最大限度保护天山一号冰川、草原森林、河流及雪豹栖息地，让超级工程与自然和谐共生。

“筑路天山，步步是极限挑战！”周政坦言，单一段11公里路段，便串联14座桥梁、5座隧道，桥隧比超90%。